潍烟铁路6标三分部工程部负责人杨杰——

(资料图片仅供参考)

高铁轨道上，挥洒青春汗水

杨杰在无砟轨道施工现场。

YMG全媒体记者 杨春娜 通讯员 常文浩 摄影报道

迎着朝阳，追着落日，在建设者的日夜坚守下，潍烟高铁无砟轨道铺设每天向前行进着。

潍烟高铁6标段三分部工程部负责人杨杰，就是这些建设者中的一员。昨天上午，记者见到杨杰时，他正用精调爪对铺设的轨道板进行调整。“又是一个连轴转的‘五一’假期。”杨杰语气里没有抱怨，反而有些兴奋。

杨杰今年28岁，每天的风吹日晒让他比同龄人显得成熟许多。潍烟高铁2020年10月开工开始，他就进入了全年无休的工作状态，经过两年多的奋战，终于到了铺设无砟轨道的工序。“每天6点多到铺轨现场，查看前一天晚上浇筑的混凝土有没有隐患，然后根据现场情况安排当天的无砟轨道铺设工作。”杨杰说，平稳的高铁依赖于平坦的轨道，因此轨道铺设工序十分复杂，要求很高。

杨杰与同事们正在铺设的高速铁路CRTSIII型板式无砟轨道，由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成,运用的是世界先进的轨道技术，具有平顺性好、稳定性好、使用寿命长、耐久性好等特点,能够满足列车时速350km的运行要求。

记者在铺设现场看到，工人师傅们分工协作，或在进行绑扎钢架架构，或对浇筑过混凝土的底座板进行养生，有的在进行轨道板吊装、铺设，杨杰则在各个工序之间来回巡查，哪里需要去哪里。

“无砟轨道的铺设工序一环套一环，首先要进行基面的清理，然后测量放样、安装钢筋网片和连接筋，再安装底座和限位凹槽模板，之后进行混凝土浇筑和混凝土养生。”杨杰说，轨道板放上之后，要经过多次调试，首先是粗调，然后精调爪配合全站仪高精度的校准进行精调，每一段轨道板高低和左右误差不超过2毫米。

由于工序较多，无砟轨道铺设已经进入24小时连续作业阶段。早上6点多，工人铺设轨道，傍晚风小，温度适宜，对仪器的影响最小，待天黑之后对轨道用全站仪进行精调，大约到零点左右精调结束后进行混凝土灌注。

无砟轨道施工以每天近200米的速度向前推进，这个“五一”假期三分部采取分段施工的方式，多个作业面同时投入施工，投入4套工装，300余作业人员加班加点，日夜鏖战。

潍烟高铁是杨杰参与建设的第三条高铁。在此之前，他参与过济青高铁和潍莱高铁的建设。“到高铁开工的那一天，看着高铁从我们修建的轨道上呼啸而过，很多人都热泪盈眶，太自豪了。”杨杰说，潍烟高铁明年6月通车，也即将迎来令人激动的时刻，“想想就激动。”他自豪地跟记者介绍潍烟高铁的意义，潍烟高铁是国家“八纵八横”高铁网环渤海高铁的重要组成部分，是山东半岛北部地区客运主通道和规划渤海海峡跨海通道的后方通路，高铁建成后，烟台人尽享胶东半岛1小时、省内2小时、北京3小时高质量交通圈……正是由于这份自豪和激动，让杨杰日复一日在施工现场坚守，挥洒着青春的汗水。

从桩基到承台，从架梁到铺轨，许多像杨杰一样的建设者在挥洒着汗水，让潍烟高铁穿山越岭向我们驶来。

劳 动 者 说

每天的路线就是项目部和工地两点一线，对于我们高铁建设者来说，生活和工作是完全融为一体的。很多人觉得这样的工作乏味，我却觉得简单纯粹有激情，因为每天都会有大大小小的难题等着我们去解决，我们齐心协力突破难关，推动高铁建设不断向前。

我们潍烟高铁6标三分部辖区内，有18.8公里长的高速铁路穿山越岭，包括13座桥梁、2座隧道，从路基、桥梁、涵洞等每一项施工工序我都参与其中，我们亲眼见证着高铁打下第一桩，建成第一座墩柱，架设第一榀桥梁，贯通第一座隧道，铺设第一段无砟轨道……我都能体会到莫大的自豪感，这就是劳动的美好所在吧。

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