西香高速建设“进度条”再刷新

木里支线先期控制性工程全面动工


(资料图片仅供参考)

西香高速建设“进度条”再刷新

草籽坪隧道正式进入主洞施工阶段。

□罗正友尼玛达瓦达瓦次尔文/图

近日,记者从西香高速公路木里支线代表处获悉,由蜀道集团路航公司承建的西香高速公路TJ12标草籽坪隧道进口端顺利进洞施工,标志着草籽坪隧道正式进入主洞施工阶段。至此,木里支线隧道先期开工点开工率已达100%。2023年上半年,项目累计完成投资4.47亿元,其中建安投资完成3.57亿元,约占年度投资目标的40%。

巩固脱贫成果打通对外通道

西香高速作为国家交通强国“十四五”重点项目,是云、贵、川三省最重要的东西向高速公路通道之一,是G7611高速公路都匀至香格里拉其中一段,也是大香格里拉旅游环线重要组成路段。

西香高速项目建成后,将结束木里县不通高速的历史,有利于盐源、木里两县融入西昌市“2小时交通圈”,对完善区域干线公路主骨架网络,改善民族地区交通运输条件,巩固脱贫攻坚成果,促进区域优势资源开发和经济社会发展具有重要意义。同时,项目建成后,有助于攀西经济区打通对外通道,便捷沟通相邻省份。

西香高速有众多施工组织难度巨大的“超级工程”,最具代表性的是“三桥五隧”。西香高速全长233.22公里,其中木里支线33.83公里,木里县境内共有5座隧道、7座桥梁、1个收费站,其中,理塘河特大桥、木里隧道均位于木里县境内。

理塘河特大桥建设在锦屏水电站库区V型峡谷中,受地形地貌及库区水位的影响,采用无塔悬索结构,桥梁缆跨696米,桥梁梁跨504米,是目前国内跨径最大的无塔悬索桥。

作为木里支线控制性工程之一,木里隧道全长11.8公里,设计为双向四车道分离式特长隧道,设计车速为80公里每小时,隧道位于横断山高山峡谷与云贵高原接壤地带,区域内地形、地质条件极为复杂。

推进项目建设打造精品工程

“在木里县委、县政府的大力支持下,工程在木里县境内临时用地批复、征地拆迁、电力安装工程已基本完成。目前,木里支线6个先期控制性工程已实质性开工,其余工程将于年底前全面开工建设。接下来,我们将优化要素保障,强化安全、环水保等环节管理,确保项目顺利推进。”西香高速公路木里支线代表处处长李斌介绍道。

据了解,草籽坪隧道位于木里县后所乡境内,为西香高速木里支线控制性工程,隧道设计为分离式小净距连拱隧道,地质结构复杂,Ⅲ级围岩占比26%,Ⅳ级围岩占比46%,V级围岩占比28%,施工难度大,交通条件差,安全风险高。为此,项目团队不断优化施工组织方案,加强各类资源配置,先后克服土地征测、管线改迁、场地地理限制、便道弯多坡陡等困难,确保工程顺利推进。

“TJ12标全长12.3公里,由2个特长隧道、1座大桥构成。其中,木里特长隧道右线进洞26米,是控制性工程,计划工期62个月;草籽坪特长隧道全长6050米,计划工期48个月,计划从斜井进洞,先贯通右线,采用24小时3班作业推进施工,目前,斜井的开挖进度为50米,二衬台车已于16日下午完成验收。”西香高速TJ12标段项目技术骨干邓波告诉记者。

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