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近年来，我市持续加快内联外通建设步伐，初步形成以高速铁路为主骨架，以城市轨道交通为高效衔接，以普通铁路为重要补充，以市域（郊）铁路为远期规划的大南昌都市圈交通格局。目前正加速推进的南昌东站等项目，将进一步完善这一格局。系列报道“项目为先 实干奋进 争分夺秒拼经济·一线调研”，今天播出《南昌东站：全国铁路首例“大屋盖”整体滑移施工 助推项目快速建设》。

记者来到南昌东站项目施工现场看到，主站房三联拱屋面钢结构正在进行整体同步滑移施工。这是全国铁路站房首次使用这项技术，整个钢结构保持每小时4到6米的速度由东向西滑行。

在建的南昌高铁东站，站台规模为8台16线，是京港高铁的正线车站和昌景黄高铁的起始站。按照进度计划，该站需要在今年年底全部完工，才能和昌景黄高铁实现同步开通。如何加快进度成为最大的挑战。为缩短工期，施工方经过7次比选论证，最后选定了“水平滑移”方案，将重达2400吨的站房屋面钢结构放置到预定轨道上，顺利实现了这一体量的钢结构在全国铁路站房项目建设中的首次滑移。

南昌高铁东站项目总工程师王凯介绍，目前，滑移技术在中国钢结构领域，包括桥梁领域应用得比较广泛。南昌东站主站房采用三联拱的形式，宽度达到220米，需要滑移270米。这个体量、规模在全国铁路站房是属于首例应用。

此项滑移技术的优势在于，项目主体结构施工阶段，可以同步进行钢结构的预拼装，拼装完成后可以利用时间差，保障主体结构完成，钢结构的整体可以第一时间应用到项目主体结构上，加快了后续施工的进度，从而保证整个工程的节点工期目标实现。这同样也是铁路站房滑移技术应用上的的一个重大里程碑。

南昌高铁东站项目总工程师王凯介绍滑轨周围有很多标识，通过标识可以确定每一段钢结构的位置，方便工人进行实时地对接。

如此体量的钢结构进行整体滑移，考验的不仅仅是技术的精度和准度，还要通过严格的监测来保证施工的安全。

王凯告诉记者，施工方采用了3个措施保证施工安全。一是通过监测仪器，二是工人观察，三是通过智能机器保障钢结构滑移过程的质量以及安全。通过钢结构的控制终端可以看到，目前，钢结构滑移了120米，速度保持在每小时4米左右。

先进的技术和精细的保障，让南昌高铁东站项目建设又快又稳地推进。目前，项目已经完成站房地下出站层、站台层、高架候车室和雨棚区域等主体结构施工，钢结构已完成40%，预计4月底完工。下一步将进入高铁东站整体的装修施工，预计在年底完成整个站房的施工。建成后，南昌高铁东站将发挥枢纽集聚优势，带动周边产业聚合和发展，成为“大南昌都市圈”的重要增长极。

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