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（一）从雪域高原到江南水乡，再到岭南山区，中国高铁历史性地实现了对三十一个省区市的全覆盖，让流动的中国充满活力。从“和谐号”到“复兴号”，为打造高铁这张亮丽的“国家名片”，国家高速列车技术创新中心主任梁建英及其团队十余年如一日，苦干实干、攻坚克难。

（二）高速动车组是一个庞大的系统工程，仅一列动车组上的零部件就达五十多万个，有几万张图纸需要设计。二〇〇八年，年仅三十六岁的梁建英勇挑大梁，承担起研制CRH380A新一代高速列车的重任。该列车最高设计时速三百八十公里，为当时世界之最，其制造毫无先例可循。

（三）为了摸透动车组在高速运行条件下的动态行为、性能和规律，梁建英带领团队在京津、武广、郑西高速铁路进行了十八个月试验，团队跟车跑了两百多万公里，相当于绕地球五十多圈。梁建英感慨道：“搞科研得有敢为人先的勇气，更需要不服输的韧劲。”

（四）历经四百五十多项仿真计算，一千零五十多项地面试验，两千八百多项线路试验……二〇一〇年，CRH380A成功问世，在安全性、舒适性和节能环保等方面达到世界领先水平，更创下时速四百八十六点一公里的世界铁路运营试验最高速，相当于一秒钟跑出一百三十五米。

（五）中国高铁继续飞驰向前。二〇一三年，“复兴号”动车组研发项目启动，梁建英再次向高速列车技术的新高峰发起冲击。经过四年多的艰苦奋斗，中国标准动车组“复兴号”以三百五十公里时速惊艳亮相。这列具有完全自主知识产权的高速列车，标注着中国制造的新高度。

（六）创新的步伐从未停歇。二〇二一年，梁建英和她的团队研制的设计时速六百公里的高速磁浮交通系统成功下线，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。“未来，会有更多自主知识产权的中国高速列车飞驰在世界最前沿。”梁建英对此充满信心。

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