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“运河号”盾构机二次始发

东六环东线隧道下半段开始掘进

“运河号”盾构机刀盘缓缓转动，东六环改造项目正式开启东线隧道下半段征程。 本报记者 程功摄

本报讯（记者 李博）随着“运河号”盾构机刀盘缓缓转动，向前推进，近日，东六环改造项目东线隧道“运河号”盾构机顺利实现二次始发，正式开启东线隧道下半段征程。

东六环改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路线全长约16公里，其中盾构隧道总长7.4公里，是国内在建最大、最长的城市地下公路隧道。东线隧道采用直径达16.07米的超大直径泥水平衡盾构机“运河号”进行掘进，需下穿铁路、地铁、公路、河流等多处风险源，掘进风险高，控制因素多，沉降控制要求高，目前已实现4.7公里成型隧道管片“零渗漏”的出色成绩。

首发建设公司东六环项目处负责人何历超介绍，东六环项目施工需要长距离穿越富水高致密砂层、粉土及黏性土交互层等复杂地质，工程本身面临着超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境等施工难点。而本次盾构顺利二次始发的中间井结构深40.6米，属于超深基坑，在洞门破除及盾构机二次始发阶段，极容易出现涌砂涌水情况，掘进风险高、难度大。为保障二次始发顺利完成，项目部对“运河号”进行360。全方位“大体检”，优质高效完成了盾构机检修保养调试等工作。

高科技也为盾构机的二次始发保驾护航。何历超介绍，在始发阶段，盾构机与中间井实时联动，加强地面监测，实时反馈监测数据，确保二次始发安全可控。

东六环改造工程是落实北京城市总体规划和北京城市副中心控制性详细规划的重点项目。建成后北京城市副中心12条规划道路和5条现状道路将实现东西向贯通，可有效缝合城市空间，对促进京津冀区域交通协同发展、提升北京市交通服务水平、构建综合交通体系具有重要意义。

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